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作者:博狗bodog_博狗官网_博狗bodog物流货运有限公司官方网站2017-04-13 19:47类型:博狗bodog888 已有650人围观 点击提交给百度收录

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汽车行业已经逐渐回到制造业的平均利润水准,纵然在曾飞速增添的中国,在市场粗放需要削弱和种种政策的影响下,车企将碰面临重大的利润压力。现在再也不是谁人能够躺着赚钱的时代,车企必须要找到新的增添点。

童济仁汽车谈论 编辑丨辰巳

在已往几年里,虽然汽车的销量增添趋于平缓,但也正因云云,许多新的手艺与新的趋势一直泛起,有几大趋势在这几年里正逐渐清朗:汽车电动化、汽车共享、车联网、自动驾驶。

▎汽车电动化

汽车手艺生长的趋势和越来越严酷的油耗排放法则,决议了电动化已是汽车不行逆转的潮水。而且,汽车电动化不仅仅在于其自身能源结构的改变,同时只有在汽车电动化之后,车联网及自动驾驶才有了实现的可能,也就更有可能对现有汽车工业、市场花样发生革命性的影响。

汽车工业在中国约莫占10%的GDP,在蓬勃国家这一数字会更高,约莫占15%-20%,这意味着汽车工业是一个空间重大,同时进入壁垒很高的工业。传统汽车领域,跨国车企在发念头、变速箱的研发用度约莫是20亿美元的量级,以是若是没有重大销量的分摊,传统车企无法生涯。

然而当汽车电动化之后,事情似乎变得有些纷歧样。电动汽车相对简朴的结构及焦点手艺壁垒的降低,决议了做电动汽车的盈亏平衡点会大大降低,因此有越来越多的创业者看到了这个时机。

电动汽车中电池约莫占到整车成本的 1/4-1/3,电池成本的下降是电动汽车价钱下降的要害。随着规模效应的体现及手艺的前进,现有的对于电动车价钱高昂、续航里程短的焦虑在可预见时间内都可以获得解决。而在各大车企巨额投入研发的情形下,电动汽车未来具备普及性。而电动汽车能够真正走入市场,很要害的一点在于自动贴近消耗者需要,而非一厢情愿地想要改变消耗习惯。

▎汽车共享

汽车共享着实又许多种形式,现有的拼车、分时租赁、专车、顺风车等等都属于汽车共享的领域。有人说汽车共享会镌汰汽车保有量,然而这个问题不能这么简朴地一刀切。纵然是在成熟市场,生齿总量基本恒定,出行距离也相对牢靠,若是通过汽车共享能够提高一倍的使用率,那么理论上说汽车保有量会镌汰一半。可是若是思量到汽车的报废周期也会因此而缩短一倍,那么恒久来看汽车的需要并没有因此而镌汰。

因此,大车企对于汽车共享生长的思量实在不会建设在销量的镌汰上。相反,由于共享汽车的营业企业发生整体购置,也会进一步强化主流品牌,削弱二流品牌的影响,从而让寡头效应越发显然。

而汽车共享更大的影响在于对消耗者习惯的改变。当未来真正能做到出门随时随地共享用车,那么汽车的使用率会有提升,小我私人用车的频率也会提升。另一方面,在短途用车需要占有相当部门时,共享用车会有很大的施展空间,而当单程距离长到一定水平时,自驾仍然是最为划算的。外洋有研究称,汽车共享对汽车使用率提升的空间约莫在30%左右,这事实上会同时影响到未来都市的公共交通企图,越发会有越来越多的新型商业模式加入。

若是汽车共享真的普及开来,那么消耗者对汽车的感受也会提升到另一个条理,不会像现在这样将车看成一件奢侈品,响应的经济肩负也会更小。这样的配景下,汽车的品牌分化会进一步加剧,这个趋势着实可以类比我们今天的智能手机。

▎车联网

车联网实在不是今天才火起来的,在许多年前这个看法就已经被提起。而由于近年来物联网软硬件手艺的飞速生长,让车联网再次泛起在前台。

车联网的焦点在于大数据,尤其是对于大数据的剖析和挖掘。“大数据”三个字虽然近年来有被提滥的趋势,但事实上能够真正用好大数据,或者用更通俗的话讲叫做“自学习”,仍然十分鲜见。

汽车行业照旧一个相对守旧的领域,各个车企都有自己的工业链和供应商,相互之间也有着较量强的手艺和供应屏障。因此不管是网络纪录相关大数据,照旧对相关大数据举行有用剖析,都只能是各个车企的自主行为,还没有渗透到整个行业。而至少到现在,对于许多实力还没有到达一定条理的车企,大数据剖析仍然不是一件特殊必须的使命。

一旦能够做好对数据的剖析,车联网的意义很大部门将体现在车辆故障诊断、预警、驾驶行为的展望及广告准确投放上。这对于提升车辆平静、降低车企召回及宣传成本、提升客户忠诚度都有起劲的影响。

然而,车联网的生长与完善对于现有的车辆销售、维修调养、保险行业的影响将会很大。但同时,也会有更多掌握大数据剖析的公司,使用自身的数据优势介入到这一领域,这甚至可能将倾覆整个汽车后市场的现有花样。

▎自动驾驶

理想情形下,在实现全自动驾驶后,将不再见发生交通事故,但这显然照旧相对遥远的历程,短期之内实现的可能性很小。在实现全方位的自动驾驶之前,配备有多种自动平静手艺的先进驾驶辅助系统ADAS将会被越来越多的车企接纳,也会逐渐下放到越发廉价的汽车中。

自动驾驶现在面临的问题大致可以分为两类:手艺问题和伦理问题。手艺层面上,能够真正顺应现实路况的自动驾驶手艺仍然在探索中。若是只是在关闭的蹊径情形下,不用说现在,十年前的手艺都可以知足驾驶的需要。然而一旦到了开放的蹊径情形中,种种重大的路况、外界的滋扰、不行预知的人为因素都市对自动驾驶系统的判断发生滋扰。更不必说,自动驾驶是否能够模拟人工驾驶时对于加速、制动踏板的掌控,不会泛起很是突兀的驾驶体验等。

而这正是特斯拉高明的地方。特斯拉在每一辆卖出的车上都“附赠”了一套自动驾驶系统,这相当于全天下特斯拉车主都在给特斯拉举行免费测试,特斯拉从中一直网络数据,对系统举行升级。而与众多搞自动驾驶测试的汽车相比,特斯拉的数据最珍贵就在于它的真实性。当你在路上看到一辆顶着种种探头在做自动驾驶测试的车辆时,第一反映是什么?绝大部门人都是唯恐避之不及吧。那么这样获得的自动驾驶数据意义事实有多大呢?

伦理上的问题同样有许多,自动驾驶汽车事故责任的判断就是一个大问题。此外,自动驾驶汽车存在法式被入侵的隐患,那么这时间就会存在遥控车辆举行蓄意危险、绑架,甚至可能以此发动恐怖袭击等恐怖的事务。岂论是在执法上照旧道德上,自动驾驶都将面临重大的阻碍。然而,自动驾驶终将是未来汽车生长的偏向。

▎未来趋势带来行业花样的厘革

未来,汽车电动化、汽车共享、车联网、自动驾驶汽车四大生长趋势将会发生相互影响,继而影响汽车工业的生长速率。现在来看,软件公司、互联网公司等介入汽车行业的趋势显然。由于在新形势下,做软件、解决方案的手艺研发有可能会获得最大的收益。这对传统汽车企业是一个挑战,它们会深入思量是否继续将所有生产研发环节都自己承包。或许这也是汽车行业利润重新解构的又一次契机,然而在短期的百花齐放之后,恒久来看汽车行业最终仍会趋于整合。

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(文章泉源:童济仁)

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